記者 吳少(shao)龍 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批“吃(chi)螃蟹”購買新能(neng)源汽車的人，正(zhèng)在爲怎麽處理(li)退役🔞的動力電(diàn)池發愁。

　　目前，我(wo)國退役動力電(dian)池的數量正處(chù)于爆發式增長(zhang)前夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至2030年(nian)，我國退役動力(li)锂電池規模将(jiāng)從33.95GWh提升🌈至380.3GWh，增幅(fu)超過10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國新(xin)能源車元年”，那(na)麽按動力電池(chi)🌏一般6~8年的使用(yong)壽命，第一批動(dong)力電池“退役潮(cháo)”正㊙️在到來。動❄️力(li)電池回收産♌業(ye)鏈真的準備好(hǎo)了嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業務(wù)。”當記者來到一(yī)家工信部網站(zhàn)披露的位于深(shen)圳的動力電池(chi)回❌收網點時，工(gōng)作人員對記者(zhe)如此說道。這不(bu)是✉️個例，在記🈲者(zhě)走訪的♉十多家(jiā)網點中，超過一(yi)半的網點🈲表示(shì)，“從♋未進行過動(dong)力電池回收”。

　　一(yi)邊是正規回收(shōu)網點“不收電池(chi)”，另一邊卻是大(dà)量🏃🏻的電池回收(shōu)企業“收不上電(diàn)池”。有專家向記(jì)者表示，退役動(dòng)力✨電池流入工(gong)信部白名單企(qǐ)業的比例還不(bu)到25%，大🔞量的退役(yì)電池🈲實際上⛹🏻‍♀️流(liú)入了沒有資質(zhi)的小作坊。

　　回收(shou)網點的尴尬：

　　尚(shàng)未做好準備 不(bu)收退役電池

　　爲(wèi)了解動力電池(chí)回收情況，記者(zhě)來到了深圳市(shi)龍崗區的信義(yi)汽車城。工信部(bu)網站披露的信(xin)息顯示，這裏有(you)5家新能源汽車(che)動力電池回收(shōu)服務網點。

　　不過(guo)記者發現，汽車(chē)城中的許多動(dòng)力電池回收網(wang)點都♉存在着“不(bú)自知”的情況。比(bi)如一家被列入(ru)回收網點名單(dān)的4S店⚽售後💃🏻部工(gong)作人員就告訴(su)記者：“我們是4S店(diàn)，不是說所謂的(de)廢料處理廠，我(wo)們沒有權限也(ye)沒有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店工(gōng)作人員也向記(ji)者表示，店裏“從(cóng)未回收過新能(neng)源汽🍉車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪發(fā)現，動力電池回(huí)收網點不回收(shou)退役電池的情(qíng)況較爲普遍。除(chu)了部分網點不(bú)知道自己被列(lie)入🔴工信部回收(shou)名單之外，大部(bu)分4S店銷售新能(néng)源汽車時✌️間較(jiào)短，尚未遇到動(dong)力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究(jiū)首席分析師墨(mò)柯認爲，造成“回(huí)收網點不⭐自知(zhī)”的原因可能是(shì)整車廠向工信(xìn)部提交回收網(wǎng)點名單時，并未(wèi)和4S店❓及維🌈修廠(chang)溝通好。

　　據一家(jia)有“廢舊電池暫(zan)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹，新(xīn)能源🔞汽車退役(yì)電池體型巨大(dà)，需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhu)管在辦公室拍(pai)着一張一米多(duō)長的桌子向記(jì)者說：“差不多有(you)這張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察走(zou)訪的回收網點(dian)發現，大部分4S店(diàn)和維修廠👌都未(wei)規劃出足夠大(da)小，适合存放退(tui)役動力電池👉的(de)區域。上述主管(guan)也向記✍️者坦言(yan)，目前他們門店(diàn)隻回收小⭐型電(dian)池，尚未進行動(dong)力😘電池的回收(shōu)及存放。

　　工信部(bù)網站披露，目前(qián)全國共有1萬多(duō)家新能源汽車(che)動力電池回收(shou)服務網點，覆蓋(gai)全國31個省區市(shi)。

　　國家發改委數(shù)據顯示，截至2025年(nian)12月底，我國新能(néng)源汽車保💘有量(liàng)達到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動力(li)電池回收網點(diǎn)和新能源汽車(chē)保有量比例非(fei)常懸殊，而且許(xu)♌多網點并沒有(you)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻處理退役動力(li)電池的經驗和(he)能力，在即将到(dao)☂️來的動力電池(chí)“退役☀️潮”面前，似(si)乎顯得有💰些準(zhǔn)備不足。

　　“正規軍(jun1)”的困局：

　　設備投(tóu)入高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正規(gui)電池回收網點(diǎn)的“準備不足”相(xiàng)對應的，是小作(zuò)坊對動力電池(chi)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suǒ)“新能源汽車電(diàn)池回收”，即可搜(sōu)索到大量的電(diàn)池回收企業，不(bú)少企業在電話(hua)中向記者表示(shì)“高價回收”且“可(kě)以上門服務”。

　　不(bu)過據工信部披(pi)露的共三批動(dòng)力電池回收“白(bái)名單”（即《新能源(yuán)汽車廢舊動力(li)蓄電池綜合利(li)用行業規範條(tiáo)件💔》企業名單），已(yi)培育了45家梯次(cì)和再生利用💋骨(gǔ)幹企業，上述宣(xuān)稱“高價回收🔆”的(de)企業并不在其(qi)中。

　　中國（深圳）綜(zong)合開發研究院(yuàn)新能源與低碳(tàn)發展研究中心(xīn)🔞副主🔆任韋福雷(lei)接受記者采訪(fang)時表示，動力電(dian)池🐉回收行業缺(quē)乏監管，存在劣(lie)币驅逐良币現(xiàn)象。

　　“盡管工信部(bù)認定了白名單(dan)企業及設定了(le)上萬個正規回(huí)😘收💃網點，但是市(shi)場上的非正規(guī)動力電池回收(shōu)企業仍高達上(shang)萬家，并且以中(zhōng)小企業爲主。小(xiao)作❓坊通過低成(cheng)本♌、高價回收占(zhàn)據✨了回收市場(chang)。據測算，退役動(dòng)力電池流入白(bái)名單企業的比(bǐ)例不到25%。”韋福雷(lei)說。

　　爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(diàn)池？根據目前我(wǒ)國相關💛規🏃‍♂️定，動(dong)力🎯電池容量衰(shuai)減至額定容量(liang)的70%左右，就要面(mian)臨退役、被強❄️制(zhì)回☀️收的情形。也(yě)就是說退役的(de)電池仍有70%左右(you)的電池容量，可(ke)以用于儲能、備(bei)電等領🥵域，進行(hang)梯級利用。除此(cǐ)之外，三元锂電(diàn)池等還含有🐅鎳(nie)、钴、锂等價格較(jiào)高的金屬，具備(bei)回收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何會(huì)出現“‘正規軍’打(da)不過小作坊”的(de)情況？墨㊙️柯認爲(wèi)📱，主要是因爲退(tuì)役電池所有權(quan)在車主手中🔴，車(che)主售賣多遵循(xun)“價高者得”的原(yuán)則。

　　“對于車主來(lái)講，電池報廢之(zhī)後必須進行處(chu)理，誰的出價高(gāo)就😍給誰。具備回(huí)收資質的企業(yè)，得按政府要求(qiu)采購相關設📞施(shī)，以保證安全、環(huán)保地回收電池(chi)。但小作坊并沒(méi)有這些投資，省(sheng)掉💃的錢可以給(gei)車主，所以出價(jia)會更高一些。”墨(mo)柯說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行動(dòng)力電池回收需(xū)要進行一定初(chu)始✊投資，其中設(she)備投資不僅包(bao)括電池包智能(neng)拆解系統、電池(chí)自動切割裝置(zhì)，還包括符合環(huán)保要求的吸收(shou)塔、布✨袋除塵器(qì)、尾氣焚燒系統(tong)、廢水處理設施(shī)等。信達證券研(yan)報顯示，在正規(guī)電池回收企業(ye)✨所有初始投⛱️資(zi)中，設備投資占(zhàn)比高達60%。

　　記者在(zai)調查中，也能感(gan)受到小作坊的(de)價格優勢。一家(jia)✊4S店♻️相關人士向(xiàng)記者表示：“處理(lǐ)廢舊電池要花(hua)時間和成本，要(yào)儲存要運輸✏️，理(lǐ)論上你還得向(xiang)我們交🐪錢。”而小(xiao)作坊卻向記者(zhě)表示，他🌍們會根(gēn)據退役電池🔱的(de)續航裏程等指(zhǐ)标報價，狀态🌍好(hao)的動力電池可(kě)以賣到幾千元(yuan)甚至上萬元。

　　不(bu)過，把動力電池(chi)賣給小作坊，卻(què)有可能出現嚴(yán)重💃🏻的環境污染(rǎn)。韋福雷表示，動(dòng)力電池中含有(yǒu)錳、钴、鎳等重金(jīn)屬，以及難以降(jiang)解有機溶劑、腐(fǔ)蝕性電解質，如(ru)果處理不當，會(hui)對生态環境和(he)人體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除此(cǐ)之外，還有安全(quán)問題。前述提到(dao)的4S店維修部主(zhǔ)管🌂表示，拆解動(dòng)力電池非常危(wei)險，他們店内如(rú)果進行動力電(dian)池維修，工作人(ren)😍員都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒起搏(bo)器🏃🏻‍♂️、絕緣棍都放(fàng)在✍️旁邊，真🈲的很(hen)危險。”該主管說(shuō)。

　　行業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布局(ju) 群雄并起

　　小作(zuò)坊非規範發展(zhǎn)的背後，是電池(chí)回收行業進入(ru)群💋雄混戰局🌈面(mian)，大量資本新玩(wán)家入局。

　　天眼查(cha)數據顯示，我國(guó)現存動力電池(chi)回收相關企🏃‍♂️業(ye)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻已有6.4萬餘家。其(qi)中2021年新注冊企(qǐ)業超2.4萬家，同比(bǐ)增長超過6倍。截(jié)至12月1日，我國🚩今(jīn)年新增動力電(dian)池回收企業2.9萬(wan)餘家，新❗增企業(ye)數量已經超過(guò)去年全年。

　　記者(zhe)梳理發現，目前(qian)動力電池回收(shōu)利用市場的參(can)與方可以⚽分爲(wèi)四類：第一類是(shì)以比亞迪（002594）、吉利(li)汽車等爲代表(biao)的汽車生産企(qi)業；第二類是以(yǐ)甯德時代（300750）、南都(dou)電源（300068）等爲代表(biǎo)的電池及儲能(neng)企業；第三類是(shì)以格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代表(biǎo)的電池材料企(qǐ)業；第四類是以(yǐ)天奇股份（002009）、旺能(néng)環境（002034）等爲代表(biao)的第三方企業(ye)。

　　其中，甯德時代(dai)早在2015年就收購(gòu)了邦普循環，通(tōng)過回收♊廢舊電(dian)池中的金屬元(yuán)素來生産三元(yuan)正極前驅體。其(qi)👈全資子公司甯(níng)🔱德蕉⭐城的經營(yíng)業務也包括了(le)電池回收系統(tǒng)。比亞迪在全球(qiu)設立了40餘家動(dong)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(níng)德時代、國泰君(jun)安等企業共同(tóng)投資了電池資(zī)産公司蔚能，目(mù)标不隻是做回(hui)🆚收，而是要做電(diàn)池的全生命周(zhōu)期管理。

　　記者以(yǐ)關鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上市(shi)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xiàn)，今年以來，累計(jì)有33家次公司發(fa)布相關公告；而(ér)2021年全年隻有27家(jiā)次。

　　爲何有大量(liang)企業入局、跨界(jie)這一賽道？韋福(fú)雷認爲，總體來(lai)看，動力電池回(huí)收行業面臨三(san)個非常好的機(jī)遇。

　　一是退役動(dòng)力電池初步形(xing)成規模。我國新(xin)能源汽✔️車動力(lì)電池累計退役(yì)量已超過20萬噸(dūn)，預計到2025年将達(dá)到78萬噸🙇‍♀️。退役動(dong)力💋電池初步規(gui)模化爲回收行(háng)業發展提供了(le)基礎。

　　二是新能(neng)源汽車銷售量(liàng)高速增長。2015年之(zhī)後，我國新能源(yuan)汽🈲車銷售量保(bao)持快速增長，市(shi)場滲透率不斷(duan)提升。2022年1~8月産銷(xiāo)分别達到397萬輛(liàng)和386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動👈力(li)電池🏃🏻‍♂️裝機量也(yě)随着新能源汽(qi)車的快速增長(zhǎng)而持續走高，未(wèi)來電池回收處(chù)置需求将不斷(duàn)🔴提升。

　　另外，锂電(dian)池上遊原材料(liào)的漲價也給電(dian)池回收行業🐆發(fā)展帶來機遇。韋(wéi)福雷表示，動力(lì)電池生産需要(yào)锂、钴、鎳等高價(jia)值金⭕屬。2021年以來(lái)，上遊原材料大(dà)幅漲價。今年碳(tan)酸锂價格一度(du)飙升至51.5萬元/噸(dun)，一年多的時間(jiān)漲幅超10倍。原材(cái)💘料漲價，爲電池(chi)回收行業提供(gòng)💃了機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動力(li)電池回收仍不(bú)規範

　　如果說機(jī)遇與挑戰并存(cún)，那在電池回收(shou)從業者的眼中(zhong)，行業發👄展還面(miàn)臨着哪些挑戰(zhàn)呢？

　　恒創睿能是(shi)一家位于深圳(zhen)的锂電回收行(háng)業全牌照持牌(pai)企業，12月1日宣布(bù)完成了超億元(yuan)人民币的B+輪融(rong)資，由普洛斯😄旗(qí)下隐山資本領(ling)投。據了解，隐山(shān)資本重點對通(tong)過技術創新與(yu)模式創新⚽實現(xiàn)降本增效節能(neng)減排的企業🍉進(jin)行投資☂️，與動力(lì)電池龍頭——甯德(dé)時代有關聯。

　　恒(heng)創睿能董事長(zhang)及創始人陳志(zhì)鵬接受記者采(cǎi)訪時表示，盡管(guǎn)市場潛力大、政(zheng)府積極引導、企(qǐ)業多角度布局(jú)，但我國動力電(dian)池回收行業存(cún)在的問題仍🐉然(ran)不小。

　　“一方面電(diàn)池回收行業參(can)與者數量多，不(bú)僅有‘正規軍’，還(hai)有💘不規範企業(ye)。小作坊開展動(dòng)力電池回收業(ye)🈲務不僅擾亂市(shi)場秩序，擠壓正(zheng)規回收企業空(kōng)間，還會帶來環(huan)境污染和安全(quan)隐患。另一方面(miàn)，動力電池回收(shou)企業⚽存在加價(jia)搶貨、囤貨的現(xiàn)象。”陳志鵬說。

　　在(zài)陳志鵬的眼中(zhong)，當前回收體系(xi)存在市場機制(zhì)待完善、網點規(guī)範性待提高、資(zi)源配置待優化(huà)及建設🧑🏽‍🤝‍🧑🏻成本過(guò)高等問題。不同(tóng)廠商的動力電(diàn)池材料、配方、規(guī)格和構造也各(ge)有不同，導緻電(dian)池型号較多，産(chan)量比較分散，給(gei)梯次利用帶來(lai)了難度。“電池🍓材(cái)料，特别是金屬(shǔ)材料價格的波(bō)動會最終決定(ding)🔴動力電池回收(shou)市場的盈虧也(ye)是一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一家(jia)新能源材料企(qǐ)業高級工程師(shī)認爲，近期電池(chi)回收關注熱點(diǎn)過高，加上回收(shou)企業準入門檻(kan)較低，衆多企業(ye)和資本🔴湧入，但(dàn)投入和積累有(you)限，企業水平參(cān)🍓差不齊，造成初(chū)級階段👣的回收(shōu)競争加劇。

　　“行業(yè)整體技術水平(píng)較低，與前端高(gao)水平制造相比(bi)，後⛷️端拆解、梯次(ci)利用等環節還(hái)處于開發試用(yong)階段，沒有達到(dao)☀️良好的應用狀(zhuang)态，與産業鏈前(qian)端水平不👅匹配(pèi)，需要着力加強(qiáng)技術裝備💚創新(xin)。部分企業安全(quan)環保管控‼️較差(cha)，易導緻品質和(hé)安全事故，需要(yao)提高在電池存(cún)儲💋、生産、測試、使(shǐ)用等全方位的(de)安全管理與監(jian)控水平。在電池(chi)資源回收環節(jie)，電解液等有害(hai)環境物質有效(xiào)處置不夠，存在(zài)環境污染隐患(huàn)。”上述工🐪程師說(shuō)。

　　格林美副總經(jīng)理張宇平接受(shòu)記者采訪時表(biao)示，現在動力電(diàn)池回收利用是(shì)全球關注✉️熱點(diǎn)，既是新能源産(chǎn)業可持續發展(zhǎn)的末端，也是鎳(niè)📐、钴、锂等戰略資(zī)㊙️源綠色可持續(xù)供應的關鍵，更(gèng)是應對氣候變(biàn)化、推動綠色發(fā)展的戰略舉措(cuo)。

　　“要推動回收利(li)用的高質量發(fa)展，必須聯合上(shang)下遊🔞企🐆業開展(zhǎn)🤩研發，推進産業(ye)協同。” 張宇平建(jian)議，應鼓勵車企(qǐ)、電池👌生産🚩企業(yè)與規範回收企(qi)業通過開展便(bian)于梯次💔利用的(de)電池包結構等(děng)🔱技術研發，鼓勵(lì)回收💃企業、電池(chí)企業開展🔞“以廢(fei)料換原料”等商(shang)業模式合🔴作。