圖片(pian)來源：比亞(ya)迪

12月1日，特(tè)斯拉打響(xiang)新能源汽(qi)車降價第(di)一槍，據其(qi)官🚶‍♀️網顯示(shì)，Model Y長續航版(bǎn)系降價幅(fu)度最大的(de)一款車型(xíng)，降幅3.7萬元(yuan)；Model 3後驅版本(běn)降幅最小(xiǎo)，爲1.4萬元。本(ben)次降價之(zhī)後，Model Y後驅版(ban)售價跌回(hui)30萬元以内(nèi)，可☁️享受2022年(nián)🐆國家新能(néng)源汽車補(bǔ)貼🧑🏾‍🤝‍🧑🏼金額約(yuē)11088元。

一個月(yue)後，比亞迪(di)并未跟進(jin)降價風潮(cháo)，反而發布(bù)了車型價(jià)格✉️上調聲(sheng)明，比亞迪(di)表示将對(dui)王朝、海洋(yáng)及騰勢相(xiang)關⛹🏻‍♀️新能源(yuan)車型的官(guan)方指導價(jià)進行調整(zheng)，上調幅度(dù)爲2000元-6000元不(bú)等。但2025年12月(yuè)1日之前付(fù)定金簽約(yue)的客戶不(bú)受此次調(diao)價影響。

在(zài)新能源汽(qì)車當中，特(te)斯拉與比(bi)亞迪無疑(yí)是行業風(feng)向标，其調(diao)價行爲會(huì)引起其它(ta)新能源車(che)企的關☎️注(zhù)和跟進，不(bu)過此次🧑🏽‍🤝‍🧑🏻調(diao)價，特斯拉(la)與比亞迪(di)相背而🌈行(háng)，疊加國補(bu)退坡倒計(jì)時的關鍵(jiàn)時期，新能(néng)源汽車價(jia)格的未來(lai)走向是漲(zhang)是跌？

特斯(sī)拉降價，跟(gēn)還是不跟(gēn)？

12月1日，特斯(si)拉最高降(jiang)價3.7萬元的(de)消息，引來(lai)諸多消費(fei)者與🚶‍♀️同行(háng)❗車企的關(guān)注。12月1日，特(tè)斯拉再次(ci)發布消息(xi)稱，現車限(xian)時提💞車保(bao)㊙️險補貼方(fāng)案已上線(xian)，12月1日至11月(yue)🙇‍♀️30日，購買現(xian)車及合作(zuo)保險機構(gou)車險組合(hé)并按期完(wan)成提車，尾(wěi)♍款可減8000元(yuán)；12月1日至12月(yuè)1日，尾款可(ke)減4000元。

對于(yu)特斯拉接(jie)連降價的(de)動作，業内(nei)普遍認爲(wèi)是爲了🏃🏻沖(chòng)刺全年交(jiao)付量而做(zuo)出的調整(zheng)。

據了解，2022年(nian)前三季度(du)特斯拉全(quán)球範圍内(nèi)共計交付(fu)90.8萬輛新㊙️車(chē)，距🏃‍♀️離今年(nián)年初定下(xia)全年交付(fu)同比增長(zhang)⁉️50%的目标（140萬(wan)輛，去年交(jiāo)付超93萬輛(liàng)）還差大約(yue)50萬輛。而在(zài)✍️已經過❓去(qù)的三個季(ji)度中，特斯(sī)拉單季度(du)最多交付(fu)爲30多萬輛(liang)新車，爲了(le)✔️完成全年(nian)目标，公司(si)選擇降價(jia)沖量的可(ke)能🌏性較大(da)。

針對此目(mù)标，馬斯克(ke)曾在第三(sān)季度财報(bào)電話會議(yì)上表示，特(te)斯📞拉仍然(ran)有着巨大(da)的市場需(xū)求，預計特(te)斯拉第四(si)💞季度交付(fu)将達創紀(jì)錄水平，第(dì)四季度的(de)需求非常(cháng)強勁，尤其(qí)是中國的(de)需求非常(cháng)強勁，在未(wèi)來，預計汽(qi)車交付量(liang)的平均年(nian)度增速會(huì)達到50%。

随着(zhe)特斯拉的(de)降價聲明(ming)發布，奔馳(chí)、福特電馬(mǎ)等海外車(chē)✌️企迅速跟(gen)進，其中奔(ben)馳更是直(zhi)接官宣今(jīn)年剛剛導(dao)入市場的(de)新車降價(jià)。

不過，相比(bǐ)于特斯拉(lā)、奔馳等海(hǎi)外車企，國(guo)内一衆新(xin)能源車企(qi)很難跟進(jìn)此次降價(jià)，據今年三(san)季度車企(qi)銷量和淨(jing)利潤估算(suan)⛹🏻‍♀️，特斯拉單(dān)車淨利潤(run)約爲人民(mín)币6.9萬元；而(ér)國内大部(bu)分新勢力(li)⭕賣車不僅(jǐn)不賺錢，還(hai)虧錢。

以造(zao)車新勢力(lì)中入局較(jiào)早的蔚小(xiǎo)理爲例，目(mù)前三家公(gong)司都處在(zài)虧損狀态(tai)，且銷量并(bing)沒有大幅(fú)度的增長(zhǎng)，這種🙇‍♀️狀态(tai)✊下單車成(cheng)本就會不(bu)斷提高，畢(bi)竟工業産(chǎn)品的産量(liàng)越高，平🔆攤(tān)到每個産(chan)品上的成(cheng)本才能夠(gou)越低。

前晨(chén)汽車創始(shi)人、CEO黃晨東(dōng)在近日2022動(dòng)力電池産(chan)業生态圈(quān)會議🛀🏻暨企(qǐ)業家峰會(hui)上曾表示(shi)，“今年對車(che)企來🌏講日(ri)子很難過(guo)，因爲今年(nián)下半年電(dian)池漲了約(yuē)30%，電池漲價(jià)傳導給車(chē)企，車企很(hen)難把漲價(jià)壓力傳導(dǎo)給終端用(yòng)戶，因爲要(yào)傳導給終(zhōng)端用🛀🏻戶，終(zhong)端用戶就(jiu)去找🌈其他(tā)品牌了。”

對(duì)于車企是(shì)否跟進調(diao)整價格，乘(cheng)聯會秘書(shū)長崔東🏃‍♀️樹(shù)也對外表(biao)示，目前新(xīn)能源汽車(chē)銷量雖好(hǎo)，但新勢力(li)品🔞牌的💯商(shang)超店正⚽在(zai)面臨着商(shāng)場客流下(xià)降的挑✌️戰(zhan)，在銷量方(fāng)面大幅承(chéng)壓。這些品(pin)牌需要采(cǎi)取集客和(hé)促銷措⚽施(shi)，會推出小(xiao)型優惠活(huo)動，但不會(huì)出現大✂️範(fan)圍的降價(jia)行爲。

此外(wai)，崔東樹還(hai)補充道，反(fǎn)之，今年年(nián)末很可能(néng)會出現一(yi)輪漲價潮(chao)。因爲明年(nián)新能源“國(guo)補”即将退(tuì)出，車企降(jiàng)價之後再(zai)提價，反而(ér)🌂會處于被(bèi)動位置，不(bu)利于銷售(shou)的開展。

比(bi)亞迪漲價(jià)，跟還是不(bu)跟？

12月1日，比(bi)亞迪官宣(xuān)将上調售(shòu)價。對于漲(zhang)價的原因(yin)，比亞迪表(biǎo)示，根據國(guó)家對新能(néng)源汽車發(fā)展的系列(lie)政策及規(gui)劃，新能💃🏻源(yuan)汽車購置(zhì)補貼政策(cè)将于2025年12月(yuè)1日終止，在(zài)此之後上(shàng)牌的☀️車輛(liàng)國家将不(bú)再給予補(bu)貼🤟（現有補(bǔ)貼🏒額度：插(cha)電混合動(dòng)力車4800元/台(tái)、純電動車(chē)12600元✏️/台）。同時(shi)，下半年以(yǐ)來，電池主(zhu)要原材料(liào)價格大幅(fú)上漲。

電池(chí)網注意到(dào)，這是比亞(yà)迪今年第(di)三次調整(zheng)售價。

今年(nian)12月1日，比亞(ya)迪宣布從(cong)12月1日起，對(duì)王朝系列(lie)和海🔅洋系(xi)列相關新(xin)能源車型(xing)官方指導(dao)價進行調(diao)整；彼時漲(zhǎng)價原🔞因是(shì)🐕新能源車(che)補貼退坡(pō)和原材料(liào)價格大幅(fu)上漲。12月1日(ri)👉，比亞迪再(zai)次發布關(guān)于車型價(jià)格調整的(de)說明，宣布(bù)将對王朝(chao)網和海洋(yang)網相關新(xīn)能源車型(xing)的官方‼️指(zhi)導價進行(háng)調整，此次(ci)價格上漲(zhǎng)原因是材(cai)料價格持(chi)續大幅上(shang)漲。

不難發(fa)現，比亞迪(dí)的三次上(shang)調汽車售(shòu)價，其原因(yin)皆與動力(lì)電池原材(cái)料價格上(shang)漲有關。以(yi)電池級碳(tan)酸锂爲例(lì)，自去年以(yǐ)來便開啓(qi)了爆發式(shi)的增長模(mó)式，進入今(jīn)年11月後🐪，電(diàn)池級碳酸(suan)锂👉價格更(gèng)是一度超(chao)越60萬元/噸(dun)，雖然目前(qián)有所回落(luo)，但報價仍(réng)穩定在58萬(wan)元/噸以上(shàng)，而在2021年年(nian)初，電池級(ji)碳酸锂價(jià)格僅有6.2萬(wàn)-6.7萬🛀🏻元/噸左(zuǒ)右。

在此背(bei)景下，整車(chē)廠隻能吃(chī)下材料上(shàng)漲帶來的(de)大部分💛成(cheng)本壓力。長(zhǎng)安汽車股(gǔ)份有限公(gōng)司董事長(zhang)朱華榮曾(ceng)講到，“動力(lì)電池🏃價格(gé)的不斷上(shang)漲，讓電池(chi)成本在一(yī)輛車中的(de)占比超過(guò)40%，甚至超過(guò)50%。”

另外，除了(le)原材料價(jia)格上漲，相(xiang)比于其它(ta)新能源車(chē)企，比亞迪(di)更有漲價(jià)的底氣。

今(jīn)年10月，比亞(ya)迪新能源(yuan)汽車銷量(liang)達21.78萬輛，同(tóng)比增長約(yuē)🎯169%；據乘🔞聯會(hui)數據測算(suàn)，10月份，比亞(ya)迪在全國(guo)新能源乘(cheng)用車市🐅場(chǎng)的份額将(jiang)達約32%。另外(wài)，1-10月，比亞迪(dí)新能源💋汽(qì)車銷量達(da)139.79萬輛，同比(bi)增加233.92%。并且(qiě)，今年比亞(yà)迪多次漲(zhang)價後均被(bèi)市場認可(kě)和消化😄，疊(dié)加🤩持續增(zeng)長的訂單(dan)，所以公司(sī)并無銷量(liang)壓力。

結語(yu)

根據财政(zheng)部等四部(bù)委發布的(de)《關于2022年新(xīn)能源汽車(che)⛹🏻‍♀️推🌈廣🈲應用(yòng)☎️财政補貼(tiē)政策的通(tōng)知》，2022年新能(néng)源汽車購(gou)置補貼政(zheng)策于2025年12月(yuè)1日終💔止，2025年(nian)12月1日之後(hòu)上牌的車(che)輛不再給(gěi)予補😄貼。

日(rì)前，中關村(cūn)新型電池(chi)技術創新(xin)聯盟秘書(shū)長于清教(jiāo)在💞2022動力電(diàn)池産業生(sheng)态圈會議(yi)暨企業家(jiā)峰會表示(shi)，“自9月以來(lai)，我國新能(néng)源⛷️汽車産(chǎn)銷量已連(lián)續兩個月(yuè)突破🧑🏾‍🤝‍🧑🏼70萬輛(liang)，按照這一(yī)趨勢，個人(rén)預計🈲2022全年(nian)大概率将(jiang)突破700萬輛(liang)。”

整體來看(kan)，未來新能(neng)源汽車市(shì)場滲透率(lü)還将不斷(duan)提⛱️高，此次(ci)特斯拉價(jià)格跳水，比(bi)亞迪官宣(xuān)漲價，其它(ta)✂️新能源車(che)企是否會(huì)加入此輪(lún)價格戰，确(què)實是一個(gè)較爲艱難(nan)的選擇。2022年(nián)最後一仗(zhang)究竟該怎(zěn)麽打？2023年國(guo)補退場後(hou)如何做出(chu)調整？将成(chéng)爲企業面(miàn)臨的一大(da)挑戰！